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高管們正在圍繞技術驅動的服務模式幫助開發新的收入機會

作者:www.wgxpkr.live 日期:2019-10-8 13:36:39 標簽:
導讀:哈德遜庭院位于曼哈頓西側紐約——當乘客走進在哈德遜廣場10號運行的36部電梯中的一部時,繁重的工作是由軟件和傳感器網絡完成的。這棟53層的建筑是曼哈頓西側哈德

哈德遜庭院位于曼哈頓西側


紐約——當乘客走進在哈德遜廣場10號運行的36部電梯中的一部時,繁重的工作是由軟件和傳感器網絡完成的。


這棟53層的建筑是曼哈頓西側哈德遜庭院(Hudson Yards)開發項目的一部分,于2016年對外開放。但這些電梯是總部位于瑞士的迅達集團(Schindler Group)生產的,它們的設計讓人感覺就像第一天一樣。


結合分析和傳感器技術,可以識別任何偏離正常行駛的情況,從傳動軸的輕微溫度變化到緩慢關閉的車門。當檢測到這些異常時,系統會向維護人員攜帶的手持設備發送警報。


公司首席技術官卡爾-海因茨?鮑爾(Karl-Heinz Bauer)說,這種設置有助于迅達更快地分析問題。


他說:“我們可以在更短的時間內以更高的質量完成這些工作。”


電梯從一種機械高效的上下電梯方式轉變為數據傳輸設備,這有助于迅達及其競爭對手奧的斯電梯公司(Otis Elevator Co.)和蒂森克虜伯公司(Thyssenkrupp AG)預測和診斷電梯問題,并更好地調整預計的客流量。


因此,技術主管正在幫助識別和開發新的收入機會,建立在技術驅動的服務模型之上。


康涅狄格州奧蒂斯使用數字化出售基于訂閱的elevator-management平臺被稱為奧蒂斯,推出上個月在中國和在歐洲和美國的試點階段類似于辛德勒的系統,奧蒂斯平臺包括分析工具,確定不規則的傳感器讀數,喜歡不尋常的門關閉和開放時間,并將警報發送給業主和維護人員。奧的斯在哈德遜廣場(Hudson Yards)的另一棟大樓里安裝了電梯,不過奧的斯一號還沒有安裝在那里。


奧的斯首席數字官尼爾?格林(Neil Green)希望,該平臺將幫助奧的斯拓展其維修業務,使其超越目前200萬部電梯的業務范圍。


“當我想到這個角色,我和我的團隊可以如果我們可以捕獲另一個二百萬的1400萬,我們不是管理的今天,這是一個巨大的機會,奧蒂斯推動收入和利潤的增長,”格林先生說,他一年前加入公司。


奧的斯一位發言人說,公司約55%的收入來自服務,45%來自新設備銷售。該公司正在從母公司聯合技術公司(United Technologies Corp.)剝離出來,2018年的收入為129億美元。奧的斯拒絕就其前幾年的收入明細置評。


辛德勒沒有公布類似的數據。


研究公司Freedonia Group的數據顯示,2018年全球電梯收入總計1,040億美元,高于2017年的1,000億美元。Freedonia表示,服務收入幾乎占總收入的一半:2018年為510億美元,前一年為490億美元。


據Freedonia的數據,按收入計算全球最大的電梯公司奧的斯(Otis)去年的市場份額為12%,其次是迅達(Schindler)的11%、芬蘭通力集團(Kone Oyj)的10%、德國蒂森克虜伯公司(Thyssenkrupp AG)的9%和日本日立公司(Hitachi Ltd.)的7%。


瑞信(Credit Suisse)研究分析師庫赫寧(Andre Kukhnin)說,維修和保養對電梯生產商很有吸引力,因為它們的利潤率最高可達25%,而新設備銷售的利潤率約為5% - 10%。他估計,包括電梯改造、升級和維護在內的服務占了電梯市場的60%。


“你賣掉硬件,然后再從服務中賺錢,”庫赫寧說。


在蒂森克虜伯,更多的電梯控制和功能正在使用軟件。


“每個人都可以制造硬件;區別在于軟件,”蒂森克虜伯首席技術官Reinhold Achatz表示。


阿卡茨說,蒂森克虜伯在美國有大約10萬部與“云”相連的電梯,傳感器在那里傳輸加速度、振動、聲學和頻率等維護數據。電梯里的軟件使用傳感器數據來標記緊急故障,而該公司的云計算則使用人工智能來預測諸如破門之類的問題。


阿查茨說,隨著電梯業務越來越數字化,公司正在招聘和培訓人工智能、大數據和預測維護等技術方面的員工。


蒂森克虜伯這樣的公司更像是一家經典的工程公司,因此它肯定需要文化上的改變。阿查茨說。

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